日本《产经新闻》８月２３日发表题为《要为汽车产业的激变做好准备》的文章，作者是日本学习院大学教授伊藤元重。全文摘编如下：

　　欧盟决定到２０３５年禁售燃油车，美国打算到２０３０年让电动汽车在国内的销量占比达到５０％，中国表示到２０３５年将以销售包括混动车在内的环保车型为主。上述趋势令日本表现突出的燃油车和混动车市场急剧缩减。

　　汽车的电气化趋势将给产业结构带来天翻地覆的变化。简单来说就是垂直产业结构向水平产业结构的转变。

　　传统的汽车产业确立起从原材料到配件和最终装配的垂直结构，各大汽车制造商在此结构中处于顶点位置。虽然日本车企在燃油车领域占据优势，但如果换成无需内燃机的电动汽车，因为原材料和配件均要从传统产业结构以外的供应商获得，此前构筑起的垂直结构就很可能走向崩溃。

　　电动汽车的关键部分是电池和驱动电机，说得夸张点，只要拥有电池和电机，一辆电动汽车就能基本成型。而控制这些部分的软件可以从多个供应商那里获取，这些供应商在产业链中呈水平分布。

　　用计算机和智能手机类比可能更易理解。计算机领域有英特尔的芯片和微软的操作系统，智能手机领域有高通半导体和安卓系统，它们可以组成关键设备和系统。只要拥有它们，无论哪家企业都能造出相同的产品。

　　市场规模在关键设备领域极为重要，正如“水平分布”的字面意思，各大公司都在全球范围内横向扩张，极力确保自己的竞争优势。汽车领域出现电气化趋势，这是否会使其像计算机和智能手机一样走上横向发展道路还是未知数，但在电池等关键设备领域，相关企业为争夺全球主导权的确已经开启飞速模式投入竞争。

　　开头所提海外政府的行为加速了上述产业结构的变化。虽不确定其目的中有多大成分是想改变竞争条件，摧毁日本和德国在内燃机领域的优势地位，但汽车电气化确实为很多企业带来成长机会。

　　通过计算机和智能手机我们可以获知，产业结构由垂直转为水平的过程是十分迅速的。如果真像美、欧、中期待的那样，再过十年左右电动汽车在新车销售中的占比过半，电池和软件等领域将迎来巨大的发展机遇。

　　对于对汽车产业依赖程度较高的日本而言，此种趋势将带来严重事态，因此必须举政企之力共同应对。该领域的主要参与者归根结底还是民间企业，但面对这一全球性的产业结构变化，仅靠民间企业的力量是难以应对的。而且从应对气候变化的角度出发，日本也应该大力推进汽车电气化。