此前官方曾多次提及的深圳都市圈迎来重大调整。８月３日，广东省自然资源厅发布《广东省都市圈国土空间规划协调指引》（简称《指引》），对省内五大都市圈的规划范围、空间格局、生态系统与农业空间领域协调、交通系统领域协调、公服设施领域协调、产业领域协调等予以指引。

　　相较此前的规划，一个最为重大的变化是，深圳都市圈的范围缩小，惠州龙门县、河源、汕尾（深汕特别合作区除外）等均未纳入其中。

　　深圳都市圈空间缩小近３０００平方公里

　　根据此前广东省“十四五”规划和２０３５年远景目标纲要内容，深圳都市圈包括深圳、东莞、惠州全域和河源、汕尾等两市的都市区部分。

　　而《指引》中，深圳都市圈的范围调整为，深圳市（含深汕特别合作区）、东莞市全域，以及惠州市的惠城区、惠阳区、惠东县、博罗县。

　　有统计指出，最新调整后的深圳都市圈总面积为１３９７７平方公里，比之前少了近３０００平方公里。

　　深圳都市圈为何越来越小？

　　首先得解释都市圈的概念，目前国内普遍认可的概念是，都市圈是以一个或多个中心城市为核心，以发达的联系通道为依托，由核心城市及外围社会经济联系密切的地区所构成的城市功能地域。

　　不难看出，都市圈的核心要义在于发达的联系通道，只有足够强大的联系通道才能将核心城市与周边城市或地域紧密联系起来。

　　国家高端智库研究员宋丁认为，深圳都市圈缩小了，相比之前的方案更加精准，避免了“小马拉大车”的局面。如果把河源、汕尾都纳入深圳都市圈，那其实是城乡一体化的一个空间，不符合都市圈的概念，不利于都市圈内部各市资源整合，不利于发挥深圳作为都市圈核心城市的地位和作用。

　　其次，还要弄清都市圈和城市群的差异。

　　根据国家发展和改革委《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》，城市群是”新型城镇化主体形态，是支撑全国经济增长、促进区域协调发展、参与国际竞争合作的重要平台”，而“都市圈是城市群内部以超大特大城市或辐射带动功能强的大城市为中心、以１小时通勤圈为基本范围的城镇化空间形态”。

　　显然，都市圈在体量和层级上，要低于城市群。

　　宋丁也认为，城市群是由临近城市构成的地域全包的概念，相对于都市圈是一个更泛化的概念，它的内在凝聚力没有都市圈这么高。都市圈是明确以一个大都市为中心，其他城市来配合，强化规划、互动和资源互补。“深圳、东莞、惠州、河源和汕尾，作为城市群去理解是没有问题的，但作为都市圈就不够精准。”

　　通勤“同城化”促进圈内产业发展

　　除了空间，另一个颇受关注的领域在于都市圈内的交通与其所带动的产业发展。

　　《指引》明确，围绕深圳都市圈多中心分布式的空间结构，以高速铁路、城际铁路、市域（郊）快线的复合交通走廊为骨架，形成“三横四纵”的网络综合交通格局。

　　同时，深莞惠中心区布局　９　个轨道主枢纽，发挥主城区人流集散的功能。其中，深圳布局　５　个，分别为深圳北站、深圳站、西丽站、深圳机场站以及坪山站；东莞布局　２　个，分别为东莞东站、第二高铁站；惠州布局　２　个，惠州站、惠城南站。

　　此外，《指引》提出，强化深莞惠海空枢纽资源整合，构建以深圳港为国际航运枢纽，东莞港、惠州港共同支撑的都市圈港口群。以深圳机场为主枢纽，联动惠州机场的深圳第二机场功能，协同打造深圳都市圈高品质创新型国际门户枢纽。同时，加快惠州平潭机场改扩建工程，预留机场扩容空间，建设惠州千万级干线机场。

　　毫无疑问，空间越小，在交通上的布局也能更为精准和细化。

　　宋丁认为，此番调整，各城市之间的道路交通，包括高铁、地铁建设都会加快。“只要符合国家的相关规定，在都市圈里，由深圳提出修轨道交通辐射到惠州，国家就会批给你。在都市圈里，过去那些没有办法拿到相关交通政策的城市，也能享受到更多的待遇。”

　　目前，深圳与深圳都市圈内的东莞、惠州、深汕特别合作区已经有城轨相连，未来还要加强地铁与城轨、与高速公路的联通，加强交通枢纽的建设。

　　而这显然也能极大的促进深圳都市圈的产业发展。以深惠为例，深圳有资金技术优势，惠州有大量的土地和就业人口，双方就能形成发展的合力，共享产业发展的红利。

　　同时，如果深圳都市圈内能实现圈内“同城式”通勤，显然对于产业发展更有帮助。中国（深圳）综合开发研究院常务副院长郭万达指出，深圳的一些产业可以转移到东莞、惠州、深汕，产业链不会中断，因为后者的人流、物流成本都很低。同时，圈内“同城式”通勤也会带来人才和创新的流动，而这些在深层次还会带动资本的流动效益。

　　郭万达认为，市场规则在都市圈里面更加统一，一定会带来基于市场经济的产业分工、创新的协同、企业布局。企业可以更好地选择总部、制造基地、研发中心在都市圈里面来布局，从而推动经济可持续发展。